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Desarrollo Infraestructural de Urabá: Oportunidades y Retos para los Sectores Colombianos (Parte I)
Martes, 14 Noviembre 2017 02:52 166 Visitas

Written by  Artículos Especiales

Si hace una década era impensable en Urabá un puerto de gran envergadura que conectara a la región con el mundo, considerar la posibilidad de construir tres era un disparate. Si en aquel entonces alguien se preguntaba por la falta de voluntad política para pavimentar la vía Turbo-Necoclí, dos pueblos a 46 kilómetros de distancia cuyo trayecto en carro tardaba hasta 3 horas, nunca consideraría como una opción la construcción de dos autopistas que enlazaran a Medellín con Turbo en menos de cuatro horas. Una locura. Pensar en una carretera decente entre la segunda ciudad del país y su acceso más cercano al Caribe era una locura. Pensar en un puerto en la zona costera más próxima al Canal de Panamá era un despropósito. Ese era el panorama de la región diez años atrás.

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Fuente: Pexels

Hoy, sin embargo, es distinto. En la zona se ejecutan ambiciosos proyectos de infraestructura, que en el largo plazo convertirán a Urabá en una de las regiones más prosperas del país y con mayor proyección del continente.

Justamente, el primero de los proyectos consiste en la construcción de dos autopistas, denominadas Mar 1 y Mar 2. Ambas autopistas se encargarán de conectar a la capital antioqueña con los distintos municipios de Urabá. En el caso de Mar 1, la conexión se hará desde el Túnel de Occidente, con un túnel paralelo de la misma extensión, hasta Cañasgordas, incluyendo la doble calzada Medellín-Santa Fe de Antioquia. El valor de esta autopista se estima en 2,2 billones de pesos y contempla la construcción de 41 puentes y 17 túneles a lo largo de los 176 kilómetros de la obra.

Por su parte, Mar 2 tendrá una extensión de 254 kilómetros, con un costo aproximado de 2,6 billones de pesos. Conectará a Cañasgordas con Necoclí, en un proyecto que incluye 58 puentes, 15 túneles y siete túneles falsos.

Se adelanta, a su vez, una obra que conectará ambas autopistas: el Túnel del Toyo. Este túnel, que será financiado con recursos de la nación, de la Gobernación de Antioquia y de la Alcaldía de Medellín, será el más extenso del país, con una longitud de 9,8 kilómetros y un intercambio vial de 39,5 kilómetros en total. Su costo asciende a 1,8 billones de pesos y se estima esté listo en el 2026.

Finalmente, las obras de infraestructura en Urabá se cierran con la construcción de tres puertos, dos en Turbo y otro en Necoclí, que concluyen el anhelo que por décadas expresaron los principales grupos empresariales y comerciales del departamento: tener un puerto en Antioquia. Y a falta de uno, tres.

El primero es Puerto Pisisí, que tomó la delantera frente a los dos restantes, pues ya se encuentra en ejecución la primera de sus tres fases. El proyecto tiene un costo aproximado de 470 millones de dólares y estará ubicado en la vereda Casanova de Turbo.

Puerto Antioquia es el otro desarrollo que se adelantará en materia portuaria en este municipio, específicamente en el corregimiento de Nueva Colonia. La inversión del proyecto asciende a 405 millones de dólares, y su primera fase estaría lista a finales de 2018.

Por su parte, el Darién International Port se ejecutará en Necoclí, con un costo estimado de mil millones de dólares. El puerto se ubicará en las inmediaciones de varias veredas, entre ellas San Sebastián, el primer poblado que establecieron los conquistadores españoles en suelo colombiano, aproximadamente en 1510.

En común, los tres puertos comparten una localización geográfica privilegiada, con salida directa hacia el Océano Atlántico, por lo tanto a los mercados de Centro y Norteamérica, Europa y África, y una cercanía notable con el Canal de Panamá, lo que permitiría a las embarcaciones conectarse rápidamente con el Pacífico, accediendo así a los dos corredores de mercancías más importantes del mundo.

Por estas razones, en Sectorial le expondremos, en una próxima entrega, las oportunidades que presentan diversos sectores de la economía nacional ante la entrada en funcionamiento de los proyectos de infraestructura que se ejecutan en Urabá, y que de concretarse propiciarán la creación de empleo y el crecimiento económico del país.

Daniel Moreno Montoya
Periodista Universidad de Antioquia
Colaborador y editor de artículos especiales de Sectorial.co
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